В Советском Союзе, помимо массовых моделей «ИЖ» и «Урал», разрабатывались и уникальные мотоциклы, предназначенные для сопровождения высокопоставленных чиновников, кольцевых гонок, внедорожных соревнований и даже для десантников. Многие из этих проектов остались на уровне опытных образцов или были выпущены в ограниченных количествах.
Эксперименты шестидесятых
Шестидесятые годы XX века в советском мотостроении запомнились интересными, но часто незавершёнными идеями. На фоне массового производства таких моделей, как «ИЖ», «Урал», «Минск» и «Восход», существовали узкоспециализированные разработки, способные значительно изменить облик отечественной мототехники, однако они так и не были доведены до серийного выпуска.
ИМЗ М63С «Стрела-1» — спортмотоцикл в мини‑серии
Одним из таких проектов стал ИМЗ М63С «Стрела-1», разработанный на Ирбитском мотоциклетном заводе. Этот аппарат, судя по конструкции и дизайну, был создан для кольцевых гонок, но серийное производство так и не началось — было выпущено всего 20 экземпляров. «Стрела‑1» демонстрирует, каким мог бы стать советский спортмотоцикл, если бы проект получил дальнейшее развитие.
Обычные машины и конкуренция брендов
Для большинства советских автомобилистов и мотоциклистов основными марками оставались «ИЖ» и «Урал». На дорогах также встречались «Минск» и «Восход», в то время как «Тула» и «Ява» были редкостью. Конкуренция между отечественными производителями была острая: «Ижам» противостояли «Уралы», у которых боковые коляски традиционно устанавливались справа. «Восход» позиционировался как более лёгкий, чем «ИЖ», но тяжелее «Минска», который пытался соперничать с более крупными моделями.
Советские мотоциклы отличались простотой конструкции — рама, двигатель, карбюратор, цепная передача, топливный бак и два колеса. Отсутствие электроники позволяло практически любому подростку разобраться в устройстве; многие владельцы самостоятельно ремонтировали свои мотоциклы и обменивались запчастями с другими мотоциклистами. На этом фоне заводские экспериментальные разработки смотрятся особенно привлекательно.
Специальные разработки: «Лидер» и «ИЖ‑Триал»
По государственному заказу был разработан мотоцикл ИЖ «Лидер» для сопровождения официальных лиц. Ходили слухи о том, что в крупных городах появляются «Ижи», которые превосходят по характеристикам «Планету» и «Юпитер». Однако на практике «Лидер» выпускался в крайне ограниченных количествах: мелкосерийное производство планировалось, но даже государственный заказ не был выполнен полностью.
Ещё одним ижевским экспериментом стал опытный «ИЖ‑Триал», разработанный для бездорожья и уличных состязаний в грязи и песке. Этот прототип также не дошёл до серийного выпуска и остался лишь пробной моделью.
Ковровский «ЗиД» Тарзан и десантный замысел
Завод «ЗиД» в Коврове работал над лёгким вседорожным мотоциклом под названием Тарзан. Проектировщики планировали использовать эту машину для десантных задач: её можно было сбрасывать с самолёта ВДВ, чтобы десантники могли быстро перемещаться по тылу. Для повышения проходимости в конструкции предусмотрели наружное расположение двигателя и шины с глубоким протектором. Однако и эта модель не была запущена в серийное производство.
Причины прекращения проектов
Основной причиной, по которой перечисленные мотоциклы не были доведены до массового производства, стали надвигающиеся изменения в стране и последующий упадок советского мотопрома. В итоге ИМЗ М63С «Стрела‑1» остался в количестве 20 штук, а «Лидер», «ИЖ‑Триал» и ковровский «ЗиД» Тарзан не стали серийными, сохранившись в истории как редкие опытные разработки.
Упомянутые марки и модели
ИЖ, ИМЗ М63С «Стрела‑1», «Лидер», «ИЖ‑Триал», «Урал», «Минск», «Восход», «Тула», «Ява», «Планета», «Юпитер», Ковровский «ЗиД» (Тарзан).
