Модель ИЖ-2715, хотя и перестала выпускаться, остается известной благодаря своей характерной «рабочей» форме, которая знакома многим поколениям автомобилистов. За почти три десятилетия работы завода с конвейера сошло свыше миллиона автомобилей этой серии. Эти «каблучки» использовались для перевозки всего — от хлеба и лекарств до мебели и чертежей, а их облик часто встречался в советских фильмах.
Тираж и годы выпуска
Согласно официальной информации, Ижевский автозавод выпустил 924 410 закрытых фургонов ИЖ-2715. Учитывая пикапы и грузопассажирские модификации, общее количество превысило миллион. Первая партия была собрана 20 ноября 1972 года, и в декабре того же года было выпущено 829 машин. К 1975 году ежегодный выпуск достигал 45 тысяч экземпляров, а основная серийная сборка началась в феврале 1973 года.
Производство модели продолжалось до 2001 года: базовая версия ИЖ-2715 выпускалась до 2000 года, а некоторые модификации собирались и в 2001 году. В настоящее время такие автомобили встречаются на дорогах редко, хотя некоторые экземпляры всё ещё можно увидеть.
Кузов, рассчитанный на работу и экспорт
В 1970 году главным конструктором ижевского семейства стал Владимир Арамаисович Абрамян. Основой для модели послужила платформа «Москвич-412», заднеприводная легковая машина с механической коробкой передач. Классический универсал не подошел из-за низкого профиля, который усложнял погрузку, поэтому была создана высокая цельнометаллическая надстройка, позволяющая на одной технологической линии производить и фургон, и пикап без значительных изменений на конвейере.
Запасное колесо разместили в салоне за пассажирским сиденьем, что помогло сохранить грузовой объем. Задние распашные двери открывались более чем на 180 градусов, облегчая загрузку. Официальная грузоподъемность составляла 400–450 кг, но некоторые водители перегружали машины до 600 кг, а порой и до тонны — хотя длительная эксплуатация с перегрузом не рекомендовалась. Задняя подвеска сохранила полуэллиптические рессоры, как у легкового варианта, без дополнительных усилений.
Двигатели, ходовая часть и колёса
Как фургон, так и пикап были оборудованы круглыми фарами и четырёхступенчатой механической коробкой передач с задним приводом. Первоначально на модели устанавливался 1,5-литровый двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 л. с. Поздние версии имели моторы УЗАМ объёмом 1 478 см³: УЗАМ-412Э (75 л. с.) и УЗАМ-412ДЭ (67 л. с.). Для мотора на 67 л. с. рекомендовали бензин А‑76, для 75-сильного — АИ‑92. Паспорта указывали городской расход примерно 10 л/100 км.
В справочном каталоге CarDir для ИЖ‑2715 указаны шины 165/80 R13 и стальные диски 4,5J×13 ET30 с крепёжными отверстиями 5×115; параметры могли меняться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ‑27151 появился в 1974 году. На внутреннем рынке открытый кузов считался менее удобным из-за климатических условий и риска угона, однако для внешних рынков была разработана экспортная версия Elite Pickup, а в социалистических странах модель продавали под названием «Москвич‑1500ГР». Для фермеров в Финляндии была изготовлена удлинённая версия с дополнительной вставкой, получившая индекс ИЖ‑27151‑013‑01, которая на внутреннем рынке встречается крайне редко.
Развитие семейства и специалисты завода
Ижевский автозавод был основан по инициативе Дмитрия Устинова; строительство проходило на базе недостроенного корпуса «Прогресс». Первую партию «Москвичей‑408» собрали на ижевской площадке 12 декабря 1966 года. Ижевские автомобили отличались от московских в основном эмблемой и локализацией некоторых узлов: задний мост производился Ижевским редукторным заводом, сиденья — мебельным комбинатом, а штамповочные прессы поставляла компания Renault.
В 1988 году в ассортименте появился грузопассажирский ИЖ‑27156 с боковыми окнами и откидными сиденьями вдоль бортов — такая версия могла разместить до шести пассажиров; всего было выпущено 21 505 автомобилей этой модификации. Существовал также опытный гибрид на базе ИЖ‑2125 «Комби» с грузовой платформой, но серийного производства он не получил.
Базовый ИЖ‑2715 выпускался с 1972 по 1982 год, а модернизированный ИЖ‑2715‑01 — с 1982 по 2000 год. Пикапы ИЖ‑27151 и ИЖ‑27151‑01 собирали до 1997 года. Позже место семейства занял ИЖ‑2717, разработанный на базе модели «Ода». В 2019 году масштабная модель «каблучка» была выпущена в журнальной серии «Автолегенды СССР».
Заводская палитра и обслуживание
Внешний вид «каблучка» дополнялся заводской палитрой: красно-коричневый оттенок носил название «Бизон», ярко-оранжевый — «Апельсин». В линейке также были цвета «Надежда», «Лоза», «Пицунда», «Камыш», а среди металликов выделялись «Форель» и «Брызги шампанского».
Регламент обслуживания включал ТО-1 каждые 4 000 км или шесть месяцев, а ТО-2 — через 10 000 км или год. В него входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена масла и фильтров, регулировка клапанных зазоров и проверка тормозной системы.
Наследие
ИЖ‑2715 стал ярким примером советской утилитарной техники: его простота конструкции, возможность унификации с легковой базой и широкий модельный ряд сделали его популярным в различных сферах. Несмотря на завершение серийного производства более двух десятилетий назад, «каблучок» по-прежнему занимает заметное место в истории отечественного автомобилестроения.
