В 2026 году исполнилось 95 лет с момента выпуска первой советской самоходной дорожной машины — катка «Рыбинец». Эта машина стала результатом сочетания элементов паровых предшественников и узлов тракторной техники, с керосиновым тракторным мотором и зубчатым редуктором для рулевого управления.
Двигатель и общая компоновка
В основе конструкции «Рыбинца» лежал мотор СХТЗ 15-30, который уже использовался в тракторной технике, что позволило избежать разработки силовой установки с нуля. Серийный выпуск МКК «Рыбинец» стартовал 1 мая 1931 года, и этот каток стал первым в СССР с двигателем внутреннего сгорания.
Масса машины составляла около 10 тонн. Конструкция сохраняла двухосную трёхвальцовую схему, характерную для паровых катков, но передний валец был разрезным для лучшего повторения рельефа. Диаметр переднего вальца — 1000 мм, заднего — 1545 мм, рабочая ширина составила 1900 мм. Передний валец мог поворачиваться на 45 градусов, что значительно увеличивало манёвренность машины.
Двигатель выдавал 30 л.с. на валу отбора мощности и имел некоторые конструктивные особенности, включая наружный фланец для ремённой передачи. Вместо традиционных цепных лебёдок, применяемых в паровых машинах, использовали зубчатый рулевой редуктор с длинным валом, соединяющим редуктор и рулевое колесо. Для удобства оператора была предусмотрена большая крыша-навес, защищающая от неблагоприятных погодных условий.
Преобразование рыбинского завода и организация производства
Перед запуском производства катка Рыбинский завод претерпел значительную перестройку. Ремонтные мастерские, которые были открыты в Рыбинске 4 июня 1870 года для обслуживания Московско-Вятско-Рыбинской железной дороги, после революции перешли в ведение Наркомата путей сообщения. В 1928 году они были преобразованы в Рыбинский ремонтно-механический завод № 2, а в 1930 году переданы обществу «Трансстрой» и полностью переориентированы на выпуск дорожной техники.
Для организации производства были созданы механические и линейные цеха, лаборатории, а также привлечены иностранные специалисты. В годы первой пятилетки внутренние мощности завода не могли удовлетворить растущий спрос на дорожную технику, поэтому часть машин закупалась за границей.
Зарубежные образцы на советских стройках
На импортных поставках присутствовали катки американских марок Buffalo и Austin, немецкие Kempa и Kelble, а также датский Ringster. Austin имел массу около 10 тонн, а Buffalo был оснащён устройствами для волнового уплотнения. Ringster предлагал модели массой 6 тонн с карбюраторным двигателем и 9 тонн с дизельным мотором.
Модельная эволюция
Серийное производство МКК-1 началось после демонстрации модели и продолжалось до начала 1932 года, после чего его заменил МКК-2. В новой версии бугель передней подвески был перенесён в продольное положение, что изменило кинематику рулевого управления. Точные данные о тиражах ранних моделей не сохранились.
Области применения и последующие разработки
Рыбинские катки активно использовались при строительстве канала Москва — Волга и металлургического комбината в Кузнецке, а также на прокладке автомобильных дорог и при возведении аэродромов по всей стране.
Позднее завод освоил выпуск более тяжёлых катков — МК-3 и МК-5, масса которых варьировалась от 7 до 12 тонн, а также лёгких двухвальцовых «тандемов» массой около 1,5 тонны. Всего с конвейера сошло свыше 135 тысяч машин для уплотнения, которые были экспортированы в 77 стран.
Наследие
Современное акционерное общество АО «Раскат» продолжает сохранять историческую связь с производством. Название предприятия расшифровывается как «Рыбинские асфальтовые катки». На территории завода в Рыбинске, на улице Труда, установлен памятник МКК «Рыбинец».
