Модель ИЖ-2715, хотя и снята с производства, имеет угловатый «каблучковый» дизайн, знакомый многим поколениям. За почти три десятилетия выпуска это семейство преодолело миллионный тираж, став одной из самых популярных и универсальных рабочих машин в советскую эпоху. Давайте разберемся, что сделало эту модель такой желанной и каким образом она вышла на международные рынки.
Производственные итоги и период выпуска
Общее количество собранных закрытых фургонов ИЖ-2715 составило 924 410 единиц. Если добавить к ним пикапы и грузопассажирские версии, то общее число автомобилей превысило миллион. Эти машины использовались для транспортировки хлеба, медикаментов, мебели и чертежей, а также для перевозки пассажиров, часто мелькая в кадрах советских фильмов.
Первая партия ИЖ-2715 была выпущена Ижевским автозаводом 20 ноября 1972 года, составив 829 автомобилей. Массовое производство стартовало в феврале 1973 года, и уже через три года выпуск превышал 45 тысяч единиц в год. Основной период производства завершился в 2000 году, хотя некоторые модификации собирались до 2001 года. На сегодняшний день такие автомобили встречаются на дорогах редко, но некоторые экземпляры все еще сохранились.
Конструкция кузова и практичные решения
В 1970 году главой конструкторской группы стал Владимир Арамаисович Абрамян. Базой для новой модели послужил легковой автомобиль «Москвич-412» с задним приводом и механической коробкой передач. От привычного универсала с низкой крышей отказались в пользу высокой цельнометаллической надстройки, которую можно было легко снимать. Это решение позволило на одном конвейере производить как фургон, так и открытый пикап с минимальными изменениями.
Запасное колесо разместили в кабине за пассажирским сиденьем, что освободило пространство в грузовом отсеке. Задние двери открывались более чем на 180°, что упрощало процесс загрузки. Заявленная грузоподъемность находилась в диапазоне 400–450 кг, хотя водители часто перегружали автомобили до 600 кг и даже до тонны, что, конечно, не рекомендовалось. Задняя подвеска сохранила полуэллиптические рессоры, как у легкового «Москвича-412», без дополнительных усилений.
Технические характеристики
Фургон и пикап имели идентичные круглые фары. Под капотом располагался рядный двигатель УЗАМ-412 объёмом 1,5 л (точнее, 1 478 см³): модификации включали УЗАМ-412Э с мощностью 75 л.с. и УЗАМ-412ДЭ с 67 л.с. Для менее мощного варианта рекомендовали бензин А-76, а для более мощного — АИ-92. Коробка передач была четырёхступенчатой, с задним приводом. Средний расход топлива в городских условиях составлял около 10 л на 100 км.
Согласно справочнику CarDir, типоразмер шин составлял 165/80 R13, а стальные диски имели размер 4,5J×13 ET30 с крепежной схемой 5×115, хотя конкретные параметры могли варьироваться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ-27151 появился в 1974 году. Внутри страны открытый кузов не пользовался популярностью из-за неблагоприятных погодных условий и рисков краж, однако модель активно экспортировалась. На зарубежных рынках её продавали под названием Elite Pickup, а в социалистических странах она была известна как «Москвич-1500ГР». Для финских фермеров была произведена увеличенная версия платформы, известная как ИЖ-27151-013-01, которая была довольно редкой на внутреннем рынке.
Развитие семейства и специальные версии
Ижевский автозавод был построен по указанию Дмитрия Устинова, на месте незавершенного корпуса завода «Прогресс». Первую партию автомобилей «Москвич-408» на этом заводе собрали 12 декабря 1966 года. Ижевские автомобили отличались от московских в основном эмблемой, но ряд узлов производился локально: задний мост изготавливался на Ижевском редукторном заводе, сиденья — мебельным комбинатом, а штамповочные прессы поставляла компания Renault.
В ассортименте «каблучка» были яркие заводские цвета: красно-коричневый «Бизон», ярко-оранжевый «Апельсин», а также оттенки «Надежда», «Лоза», «Пицунда» и «Камыш». Металлики носили названия «Форель» и «Брызги шампанского».
В 1988 году была представлена грузопассажирская версия ИЖ-27156 с боковыми окнами и откидными скамьями вдоль бортов, на которых одновременно могли разместиться до шести человек. Всего было выпущено 21 505 таких автомобилей. Существовал опытный гибрид на базе ИЖ-2125 «Комби» с грузовой платформой, но серийного производства он не достиг.
Базовая версия ИЖ-2715 производилась с 1972 по 1982 год, модернизированная версия ИЖ-2715-01 — с 1982 по 2000 год. Пикапы ИЖ-27151 и ИЖ-27151-01 собирались до 1997 года. На смену этому семейству пришла модель ИЖ-2717, созданная на базе «Оды». В 2019 году масштабная модель «каблучка» вошла в серию «Автолегенды СССР».
Техобслуживание и эксплуатация
Регламент технического обслуживания предусматривал первое ТО через 4 000 км или полгода, второе — через 10 000 км или год. В перечень работ входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена моторного масла и фильтров, регулировка клапанов и проверка тормозной системы.
