Гибридный Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, обладающий впечатляющими 816 л.с., способен проехать лишь около 13 км на электротяге. Жёсткие сиденья и небольшой объём багажника делают его скорее спортивным автомобилем, чем комфортным транспортом для повседневной эксплуатации.
При запуске зажигания первое, что бросается в глаза, — тишина. Цифровые дисплеи начинают работать, а V8 включается только при переходе в один из спортивных режимов. Это и есть главный парадокс модели: под агрессивным дизайном скрывается как истинно спортивный характер, так и элементы представительского купе.
Мощность для трека и ограничения гибридной части
В основе автомобиля лежит вручную собранный 4,0-литровый битурбированный V8 с непосредственным впрыском, который сочетается с электромотором на задней оси. Совокупная мощность составляет 816 л.с. и 1420 Н·м. Для американской версии 2025 модельного года указаны значения 805 л.с. и 1047 фунт-фут (примерно 1420 Н·м).
Небольшая литий-ионная батарея ёмкостью 4,8 кВт·ч позволяет проехать около 13 км, используя только электрическую энергию. В американском варианте установлен аккумулятор ёмкостью 6,1 кВт·ч и рабочим напряжением 400 В. Электродвигатель в данном случае в первую очередь служит для увеличения мощности и улучшения динамики, но не предназначен для значительной экономии топлива.
Крутящий момент передаётся на все четыре колеса через девятиступенчатую автоматическую трансмиссию и систему полного привода AMG Performance 4MATIC+. Разгон до 100 км/ч занимает от 2,7 до 2,8 секунд, а максимальная скорость достигает 199 миль/ч (около 320 км/ч). Эти показатели делают GT 63 S E Performance самой быстрой серийной моделью в истории AMG, обгоняя даже Mercedes-AMG One.
Водитель может выбрать один из семи режимов движения: «Комфорт», «Спорт», «Спорт+», «Гонка», «Электрический», «Сохранение заряда батареи» и «Скользкая дорога». Когда V8 запускается, он издаёт низкий рокот, напоминая о мощном моторе в сочетании с гибридными технологиями.
Дизайн, аэродинамика и шасси
Внешний вид модели выделяется широкой решёткой радиатора, большими воздухозаборниками и 21-дюймовыми колёсами, которые почти полностью заполняют арки (доступны варианты 20 или 21 дюйм). Передняя ось может подниматься на 30 мм для удобства при заезде на бордюры. Опциональный статичный спойлер из пакета AMG Aerodynamics добавляет около 14 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч; стандартно используется активный спойлер.
За устойчивость автомобиля отвечает электронный дифференциал повышенного трения и полноуправляемое шасси: на низких скоростях задние колёса поворачиваются в противоположную сторону от передних, а на высоких — в ту же сторону с максимальным углом до 2,5°. Подвеска AMG Active Ride Control с гидравлическими связями между стойками снижает крены, а на скорости около 80 км/ч передняя часть кузова опускается приблизительно на 40 мм, что уменьшает подъемную силу спереди.
Салон и практичность
Интерьер оформлен кожей наппа, включает крупный сенсорный экран и премиальную аудиосистему, но некоторые решения вызывают вопросы. Кресла, несмотря на хорошую боковую поддержку, оказались слишком жёсткими: даже в самом мягком положении боковые валики давят на ребра, что уместно для трека, но может быстро утомить при длительных поездках.
Задним пассажирам не хватает пространства: даже если передние сиденья максимально сдвинуты, сзади становится тесно. Багажник вмещает всего 182 литра, что позволяет взять лишь небольшой чемодан, поскольку часть объёма занимает батарея; для зарядного кабеля предусмотрена отдельная большая сумка.
Среди технических решений — центральный сенсорный дисплей с диагональю 11,9 дюйма, который управляет гибридной системой и настройками движения. Рулевое колесо сочетает в себе сенсорные панели и поворотные переключатели для выбора режимов и регулировки подвески: механические элементы удобны, но сенсорные чувствительны и могут срабатывать при случайных прикосновениях, что затрудняет управление при активном вращении руля.
В числе систем помощи водителю — адаптивный круиз-контроль Stop & Go, удержание в полосе, контроль «мертвых» зон, предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением (AEB) и система ESP Dynamic Cornering Assist.
Технические данные и цена
Кузов автомобиля выполнен в формате купе с компоновкой 2+2 и длиной базы 2700 мм. Объём двигателя составляет 3982 куб. см, а габариты автомобиля — 4728 × 1984 × 1354 мм, дорожный просвет — 122 мм, снаряжённая масса — 1970 кг. Максимальная мощность достигается при 5750–6500 об/мин, максимальный крутящий момент — при 2500–4500 об/мин. Заявленный средний расход топлива — 8,2 л/100 км, объём топливного бака — 70 л. Автомобиль рассчитан на четыре посадочных места, а его цена составляет 25,4 миллиона рублей.
GT 63 S E Performance представляет собой второе поколение Mercedes-AMG GT с заводским индексом C192. Новая версия была представлена в 2023 году, сохранив переднемоторную компоновку Gran Turismo с продольным V8 и добавив конфигурацию 2+2. Производство модели налажено на заводе в Бремене (Германия), где также выпускается Mercedes-AMG SL; первое поколение модели производилось в Зиндельфингене.
