Советский почтовый транспорт мог выглядеть совсем иначе, если бы опытный ТА-11 «Тарту» выдержал проверку. Небольшой фургон создали в начале 1960-х на агрегатах «Москвича-407». Но при испытаниях обнаружились проблемы с двигателем и обслуживанием, а для производства понадобились дополнительные вложения.
Зачем понадобился особый почтовый автомобиль
Работа началась с запроса почтовых отделений, которым требовалась машина меньше обычного грузовика. Перевозить сравнительно небольшие партии корреспонденции было удобнее в компактном кузове. Министерство связи СССР заказало такую разработку предприятию ТАРЗ в Эстонской ССР, имевшему опыт автобусного производства.
Устройство и особенности ТА-11
Вместо разработки всей механики с нуля конструкторы использовали узлы серийного «Москвича-407». Двигатель развивал 45 лошадиных сил, и на бумаге его возможностей должно было хватить. Для нового фургона сделали отдельный каркас из труб, усилили подвеску, применили стальную наружную обшивку.
ТА-11 оснащался боковыми сдвижными дверями и двумя распашными дверями в задней части. Это позволяло загружать посылки и мешки с письмами, не занимая много места вокруг автомобиля. Габариты тоже подходили для города: длина около четырёх метров и ширина примерно 1,6 метра.
Почему отказались от производства
В реальной работе вес кузова оказался слишком большим для выбранного силового агрегата. При полной загрузке появлялись перегрев и недостаток тяги, а расположенный внутри кабины кожух делал доступ к мотору неудобным. Кроме того, организовать серийные поставки специальных каркасов для ограниченного заказа было сложно.
Единственный экземпляр не стал началом производственной серии. Почтовое ведомство приобрело серийные фургоны «Москвич-430», а эстонский завод позднее обратился к другой конструкции. В середине 1960-х он освоил почтовый ТА-9С, построенный уже на базе грузового ГАЗ-51.
