В Советском Союзе была предпринята попытка адаптировать легковой автомобиль для почтовых нужд, создав на его базе специальный фургон. Модель с индексом ТА-11 «Тарту» выделялась собственным кузовом и необычными дверями. Однако, несмотря на кажущуюся экономичность, проект оказался слишком сложным для серийного производства.
Цели создания специализированного почтового автомобиля
Идея разработать такой автомобиль пришла от Министерства связи. В середине 1950-х почтовым службам требовалось осуществлять доставку небольших грузов между отделениями без использования крупных грузовиков. Эту задачу доверили эстонскому авторемонтному заводу, где специалисты ранее работали с автобусами.
Конструкция и особенности ТА-11
В качестве основы использовались компоненты от «Москвича-407», включая 45-сильный двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Вместо стандартного кузова был создан каркас из металлических труб, который обшили листовой сталью снаружи, а внутри отделали фанерой. Подвеска была усилена для перевозки грузов.
В конструкции присутствовали несколько удачных решений. Водитель и пассажир входили в автомобиль через сдвижные двери, а почтовое отделение загружалось через распашные створки сзади. Четырёхметровый фургон легко маневрировал в условиях, где обычному грузовику было бы сложно.
Причины отказа от серийного производства
Однако в ходе испытаний выявился серьезный недостаток: при полной загрузке двигатель работал на пределе своих возможностей и перегревался. Кроме того, для ремонта требовалось разбирать часть оборудования кабины, что усложняло доступ к мотору. Для организации серийного производства также требовалось наладить отдельное изготовление каркаса, на что не было выделено необходимых средств.
Таким образом, выпуск ТА-11 так и не начался, а потребности почтовых служб частично удовлетворялись за счёт приобретения серийных «Москвичей-430». Тем не менее, опыт, полученный при разработке ТА-11, не пропал даром — позже на этом же заводе был выпущен более крупный почтовый фургон ТА-9С, уже построенный на шасси ГАЗ-51.
