Недавняя поездка на электропоезде «Экспресс» по маршруту Санкт-Петербург — Москва в купе типа 2Э продемонстрировала ряд преимуществ новых RIC-вагонов. К их числу относится наличие душа, возможность индивидуальной настройки температуры в купе и подача горячего завтрака. Однако стоит отметить, что длина полок в таких вагонах на 15 см меньше, чем в обычных.
История поезда «Экспресс»
В 1972 году на маршруте появился состав, который изначально был задуман как дублирующий «Красную стрелу». Он носил то же название и имел схожий внешний вид, но ходил под номером 3/4. В следующем году его переименовали для избежания путаницы среди пассажиров. Со временем «Экспресс» стал самостоятельным продуктом, успешно работающим между двумя столицами.
Поездка на этом поезде позволила оценить как сервис, так и особенности конструкции вагонов RIC.
Преимущества купе RIC
Купейные вагоны RIC были разработаны совместно с Siemens и Тверским вагоностроительным заводом. Они предлагают возможность регулировки температуры и непрерывную вентиляцию. Душ в каждом вагоне делает поездку более комфортной — это единственный фирменный поезд на линии, который предлагает такую услугу.
В раковине, встроенной в столешницу, действительно экономится пространство, но перед мытьём рук пассажирам приходится убирать свои вещи. При посадке в поезд каждому пассажиру выдают дорожный набор, включающий воду, батончик и фруктовое пюре. Завтрак также разнообразен: предлагаются каша или запеканка, а также блинчики с курицей, что значительно шире, чем в меню других поездов.
Поездка занимает около девяти часов — это немного больше, чем у некоторых аналогичных составов, но времени на отдых обычно достаточно. Обзор сосредоточен на стандартном 2Э, хотя также рассматривались одноместные купе.
Недостатки купе RIC
Основным недостатком можно считать укороченные полки, которые меньше на 15 см и могут вызывать дискомфорт у высоких пассажиров. Один из путешественников с ростом 182 см заметил, что ему сложно уместиться, упираясь головой и ногами.
Кроме того, двери в вагонах RIC открываются, а не сдвигаются, что иногда вызывает опасения задеть людей в коридоре. Пассажиры могут проверить, кто находится за дверью, заглянув в глазок.
Обслуживание и отзывы
Мнения о поездке среди пассажиров разделились. Некоторые отметили высокий уровень сервиса и выразили желание повторить поездку, в то время как другие высказывали сомнения в надежности электроники и сообщали о том, что некоторые проводники не любят такие вагоны из-за сложности с электронной начинкой.
Один из бывших проводников, однако, говорил положительно: «Когда я работал, я наслаждался этой моделью: пассажиров меньше, туалеты ломаются реже, все спокойно едут, и температура в купе регулируется. Из недостатков — сложность складывания откидных площадок». В целом состав сравнивали с «хорошо настроенной Красной стрелой». Другие пассажиры отмечали удобное расписание: «Это самый комфортный ночной поезд между столицами с лучшим временем отправления и прибытия, особенно для деловых поездок». В защиту распашных дверей один из комментаторов уточнил, что вагоны проектировались для Европы, где сдвижные двери не разрешены по нормативам.
Изменения в расписании
После переименования «Экспресс» начал отправляться сразу после «Красной стрелы», приближаясь к её расписанию с разницей в 4–5 минут. До 2002 года время в пути составляло восемь с половиной часов, однако после отмены остановки в Бологом оно сократилось до восьми часов.
С 27 декабря 2007 года поезд стал синим. В 2013 году расписание подверглось корректировке: отправление «Экспресса» стало на полчаса раньше, а прибытие — на полчаса позже, что многим пассажирам пришло по душе, так как позволило дольше спать.
